在2024年9月5日举办的“2024（第二届）武汉新能源及充换电产业发展大会”上，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗分享《中国电动汽车充换电基础设施发展现状及趋势》主题演讲。
仝宗旗副秘书长介绍了国内充换电基础设施发展现状和趋势，以及行业存在问题和建议。他的分享提纲如下（根据录音整理，有删减）：
目前新能源汽车发展进入快车道，2023年新能源汽车保有量已达到2041万辆，新能源汽车销量完成949.5万辆。产业链不断完善、核心技术创新能力持续提升、关键零部件制造能力不断增强，整车性能和产品力大幅提高，同时充电基础设施产业发展提速，保障电动汽车推广应用。商业模式随着新能源汽车的快速发展也在不断变化演进，一是参与主体多样化，二是市场领域更加细分，三是收入来源多渠道化。
在政策方面，十三五期间，我国已经形成了“中央政策指导，地方配套实施细则”的推进体系。经过长期发展，政策的引导方向也从鼓励规模化增长转变为推动产业高质量发展。新能源汽车推广应用的主要矛盾从“里程焦虑”向“补能焦虑”转移，充电基础设施网络的服务能力成为行业关注的焦点。
换电紧随新能源汽车发展，换电车、换电站均保持增长态势，新能源汽车已经从市场导入期进入了高速增长期，换电模式也在不断发展进步，换电车型和车辆销量大幅增长。新能源汽车快速发展也为充电产业带来巨大发展空间，预计到2025年，新能源汽车用电量增长10倍，2030年接近5000亿度。
我国充电基础设施起步与国外不同，主要由充电运营商主导建设运营（国外大多以汽车企业投资建设），逐渐汽车企业、互联网企业、房地产企业等参与市场建设运营。随着新能源汽车规模的增长，为提升各自品牌车辆的销售，将逐渐加大充电网络建设，车企将成为充电桩建设的主力之一。随着产业的不断成熟发展，行业组织和细分领域头部企业的引领作用将凸显，充电联盟将充分发挥纽带作用，协助主管单位开展行业自律工作；细分领域头部企业将不断完善产业链各环节规范，并向全行业推广。
我国充电基础设施产业处于局部盈利、整体亏损的经营状态，为打破经营僵局，各企业创新探索运营模式，从而催生多种新技术应用。预计，未来市场将根据应用场景同时存在多种商业模式。
在换电方面，在换电车辆及换电站成功应用的基础上，换电产业生态已经初步形成，电动汽车换电车辆规模化推广应用是换电产业生态的基础，换电运营商/技术服务商、能源企业、主机厂、电池厂、金融机构等共同组成了当前换电产业生态，换电产业链已拉通，完整产业生态形成。目前换电基础设施发展面临换电方式、锁止技术不统一、电池制造标准不统一、缺乏贯穿生命周期的电池数据监管政策，衔接力度有限、电池数据商业化程度有限，尚需进一步探索与培育、换电站建设运营成本高、换电站建设选址难、在加油站布局换电站缺少相关标准规范、换电车型销量占整体比重低等问题。
据此充电基础设施的发展需要围绕需求，构建分领域、按场景、充换结合的充换电基础设施网络，提升服务保障能力，从“比价格”向“比服务”转变；促进信息互联互通，形成能源补给“一张网”；鼓励主机厂之间、充电运营商之间实现充电服务设施互联互通；提升充换电设施运维服务质量，加强安全监管，增设安全设施，提升安全防护等级，做到有人建、有人管、能持续；加强技术创新，完善标准体系，提高充换电设施网络信息化智能化水平；推动公共充电领域向大功率充电、智能化方向发展；构建综合能源服务体系，推动能源行业转型升级；鼓励引导充电场站光储充一体化建设，提高充电服务清洁度和经济性；多业态融合共建，创新商业模式，打造充换电服务生态。
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